载着梦想，驶入“地铁元年”
来源：研究所官网 作者：研究所官网 发布时间：2013年12月21日
第一桶金，掘出地铁新纪元
老谋子张艺谋曾形容成都是“一座来了就不想走的城市”，成都这块特色招牌已然打响。随着城市的发展及外来人口的增多，交通拥堵已然使成都成了人们茶余饭后调侃的对象：成都--成堵--成天堵，成都逐渐变成了“一座来了就走不脱的城市”。为缓解成都交通压力，1992年12月，成都市向国家计划委员会上报了《成都市快速轨道交通第一期工程项目建议书》，这标志着成都地铁1号线一期工程开始了地铁申报工作，并走过了13年漫长的申报历程。2005年11月国家发改委正式批复《成都地铁1号线可行性研究报告》，同年12月，成都地铁得以破土动工。这对于参建者中铁八局电务公司来说不仅意味着机遇，更预示着挑战！
成都地铁1号线一期工程南起新会展中心北至红花堰站。线路全长18.5公里，途经孵化园、新益州、南三环、火车南站、桐梓林、倪家桥、省体育馆、华西坝、锦江宾馆、天府广场、骡马市、文武路、人民北路、火车北站、最终抵达红花堰车站。建成后，不到半小时就可以从1号线的起点站到达终点站，完成从南到北的空间转移。2009年2月，中铁八局电务公司成功联合中标了成都地铁1号线一期供电系统工程。该工程全部为地下线。其供电系统采用集中式、110/35kV两级电压供电方式，分别在皂角树车辆段内和火车南站附近设置1座110/35kV主变电所；牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电环网，牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式，地下区段采用刚性架空接触网、地上区段采用柔性架空接触网，共设8座牵引降压混合变电所（其中正线7座，车辆段1座），11座降压变电所，7座跟随式降压变电所，工程总产值约1.32亿元，工期为19个月。
天不作美，秋风秋雨愁煞人
09年8月，成都的夏匆匆地走了，秋却早早地来了，秋风伴着秋雨，送来了寒意。由于施工区间为人口密集、交通繁忙的区域，皆为盾构机挖掘作业贯通的暗挖区。一边是排水系统的滞后，一边是连日来的降雨，加上成都大地下丰富的地下水资源，导致积水严重。连日来在抽水泵的努力下，也长期保持着20公分以上的水位。进入夹层施工的作业人员，往往猝不及防，在黑暗的地下，一不留神就跌到了水里，没有时间准备雨鞋，更不可能等土建施工方抽干水再进场施工。地铁施工，时间就是军令，紧张的工期分秒必争。工班长当机立断，就着穿在脚上的鞋下水，继续进行环网支架的安装。施工队员们就泡在水里，一步一步摸索着前行、施工，冷水刺激着皮肤、寒风带走了体温、烟尘熏红了双眼、碎石梗扎着脚底，却听不到一句怨言。公司的领导也密切关注着地铁施工进程，董事长邓元栋，总经理张小舟多次下现场慰问指导。工会主席付香滇更是多次在项目部经理朱建勇、书记唐珂的陪同下深入现场，徒步查看一个又一个长达2公里以上的地下区间。
充满挑战，踏平坎坷成大道
地铁1号线供电系统其工程子系统多、路线长、技术集成度高、安全可靠性要求高，加之地铁项目的特殊性，全线地下作业，大量的是夜间施工，将增大施工难度和安全防护的难度，对于施工人员的专业、体力、毅力均是挑战。由于是首次施工，面对地铁施工中的新技术、新材料、新设备，对于电务公司来说更是是崭新的课题与考验。施工初期由于对城市轨道交通因空间、环境限制呈现的集成化、科技化、自动化特点极不适应，找不到重心、看不到关键，只能极其被动付出劳动力和时间弥补，但素有铁军之名的他们以不服输的韧劲，虚心向兄弟单位学习，向设备单位请教，与业主单位沟通，施工过程中不断优化施工组织和方案，发动广大员工共同努力，开展一系列技术研讨、交流学习和不断总结经验，在施工技术、施工方案、施工工艺以及安全质量和工程进度等方面均取得了新突破，克服了交叉施工面广、大型设备进场难、施工接口多、系统联调任务重、成品保护等困难和问题。最终，经过全司上下的共同努力及项目员工240多个日日夜夜的奋战，2010年2月12日16点20分，成都地铁1号线实现了全线一次性送电成功。同年10月，成都地铁1号线正式开通运行，成都正式驶入“地铁元年”。
军令如山，持续奋战2号线
2012年2月，成都市委市政府发公开信，对成都交通带来的拥堵致歉，并邀市民协力交通会战，力把成都打造成为开放型区域中心和国际化城市。同时启动了新一轮地铁建设。这封对成都市民的致歉书，对中铁八局电务公司的建设者来说，更像是一张军令状，催促着成都地铁2号线工程的建设进度。
中铁八局电务公司于2011年4月独立中标了成都地铁2号线一期供电系统工程。该工程线路始于成灌客运站，止于经干院站.线路全长22.380km，均为地下线，设地下车站20座。其供电系统采用110/35 kV两级电压集中供电方式；牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电环网；在成灌客运站和站东广场附近各设置1座110/35kV主变电所；牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式，地下区段采用刚性架空接触网、地上区段采用柔性架空接触网，共设8座牵引降压混合变电所（其中正线7座，车辆段1座），全线所有站点（除天府广场站外）各设置1座降压变电所，共19座，其中7座与牵引变电所合建为牵引降压混合变电所，在成灌客运站、中医学院站、春熙路站、东门大桥站和沙河堡站各设置1座跟随式降压变电所，红柳车辆段设置2座，全线共7座，并在春熙路站和沙河堡站各预留1座跟随式降压所。
成都地铁2号线供电系统工程。再次面临工期缩短，工程量增加一倍的严峻挑战，电务建设者结合成都地铁1号线成功经验，优化施工组织。现场对所有隐蔽工程提前介入，进场对各标段土建单位施工情况跟踪摸底，掌握及时状态，将电缆支架安装工作做在其他单位之前，巧妙避免交叉作业的干扰。后场积极与设备厂家的沟通联系，紧抓合同梳理、设计联络、监造工作，特别对新划归供电系统的PSCADA设备监控系统在出厂前进行接口确认，安装精度达到1米,长度正负误差仅为1毫米。从管理、技术上达到质的飞跃，顺利晋升行业领军。
地铁2号线沙河堡站机电安装与装修工程由于施工地点位于已开通投用的东客站下方，是2号线唯一一个三层明暗施工法结合的岛式站台。以工程标的小，施工干扰多，安全威胁大、配套设施少著称，就在众多施工单位望而却步之时，中铁八局挺身而出，整合旗下电务、建筑公司组成联合体，首度进入地铁机电施工领域。尽管晚于其他标段三个月后，也要坚决拿下全线机电安装标段这块难啃的硬骨头。在集团公司的统一部署下，以做深做稳成都地铁市场、树立八局品牌为目标，作为联合体成员的两家兄弟单位精诚合作。一方面，在短短1周内，迅速调集了机电、装修专业技能突出人员，快速进场.在土建、消防、通信、综合监控和设备安装等多项工程交叉施工中，见缝插针开展工作进行标段内低压配电与照明、给排水及消防、通风空调、人防机电等系统的安装。另一方面，走访相同专业的其他标段，实地取经、结合实际、开拓创新。在冷水机房施工中，由于管道保护铝皮防护层不仅用量大、而现场加工空间有限，其他单位均采用斜坡由阀件铝皮防护层坡向管道铝皮防护层。而负责冷水机房的电务公司通过向公司下属专业器材厂咨询研究，首创在阀门、Y型过滤器、可挠曲橡胶软接头等阀门附件保温的时候，在阀件铝皮防护层与管道铝皮防护层接驳处采用的V型沟回式置备方式，匠心独运，美观实用，通过细节的优化处理彰显出“内实外美”的企业宗旨，被选塑为示范点。2012年2月30日，成都地铁2号线一期工程实现全线热滑，完成全线电通。
未雨绸缪，发现问题即整改
在2号线全线按时送电后的一段时间里，电务公司供变电项目部实验组的骨干成员经常出去检查各牵引变电所的运行情况，以保证发现问题及时处理。一次，在东大路站的DC1500V的检查过程中小组成员发现有一个馈线保护装置存在着可能为误跳闸的情况，针对此情况，技术人员连续6天蹲守东大路站，终于发现了211馈线断路器的保护装置确实存在误跳闸连跳邻站断路器的情况。经过小组成员的反复检查论证，最终确定误跳闸的情况是由于保护装置采集电量的模块出现问题，导致电流采集不准确出现跳闸，但这台保护装置出现电流采样不准确跳闸的几率不是很高，厂家给的意见是可以不予更换，让此装置继续运行，但组员们按照另可错杀一千也不放过一台的意思与厂家进行艰苦协商后，决定更换此台偶尔会出现跳闸情况的保护装置。并且组织人员对全线的直流馈线保护装置进行了检查，确保其它站点保护装置没有这种情况。此装置更换后，2号线通电运行至今再也没有出现过此类情况，确保了地铁2号线的正常运营。
坚持标准，科技创新结硕果
科技是第一生产力。电务公司按照“以人为本，科技兴司”的发展战略以及“出成果、出人才、出经验、出效益”的目标要求，开工前拟定目标计划，施工中充分调动广大员工的积极性和自主创新精神，针对施工重点、难点积极组织技术人员进行科技攻关和小改小革，不仅加快了工期进度，而且节省了人力、物力、财力。施工技术人员针对轨道交通地下作业空间狭窄、轨行区封锁点时间短的特殊情况，项目部技术人员通过对传统接触网架设线缆施工工艺进行技术环节改良和设备机具的创新，形成了一套适应地铁施工的环网电缆施工工艺，经过现场实践应用，该工艺大大提高了区间环网电缆敷设的速度，提高了施工效率，同时节省电缆中间头材料费和机械台班费。在设计线路导高4040毫米的限制条件下，为保证环网电缆盘在区间和轨道岔群作业时不触碰接触网汇流排，同时又要最大限度的增大每盘电缆配线数量，通过扩大电缆盘轴距宽度和盘径，实现了电缆装盘数达到了1444米和1545米，实现了地铁长大区间环网电缆敷设无中间接头，既减少了电缆故障点，又提高了电缆带电运行后的安全可靠性，比原设计减少了2/3的中间接头数量，大大节约了成本。《成都地铁1号线一期供电系统综合施工技术研究》获中施协科技进步奖、《地铁环网电缆施工工法》获2010年四川省省级工法成果奖、《地铁供电系统短路试验调试工法》获2013年度四川省省级工法成果奖；《一种环网电缆配盘工艺》和《一种对备用电源自动投入装置测试的方法》两项获发明专利；《一种合围式放线架》、《一种轨道平车》、《一种重型轨道车》和《线盘托架》四项获实用新型专利。
任重道远，不辱使命铸丰碑
八局电务公司自2009年第一次进入成都地铁施工以来，电务公司收获了一项项荣誉：在2009年地铁公司组织的劳动竞赛评选中，夺得了“专业组第一名”。成都地铁1号线供电系统工程被评为“2009年度四川省建筑业用户满意工程”、四川省天府杯银奖、中国中铁优质工程奖。2号线再次受到业主和各级领导的好评，屡获劳动竞赛名次，并荣膺轨道公司“工人先锋号”称号，获2012年度安标工地、2012年四川省用户满意建筑工程奖、2013年中国中铁优质工程奖。
地铁在飞驰,时光在飞逝,时空在转换。电务铁军们在别的战场上将继续发扬“特别能吃苦，特别能战斗，善打胜仗”的精神，坚持以“干一项工程，树一座丰碑，交一方朋友，拓一方市场”为宗旨，不断奉献精品工程，努力打造八局电务丰碑。中铁八局电务公司/饶然、江光权
老谋子张艺谋曾形容成都是“一座来了就不想走的城市”，成都这块特色招牌已然打响。随着城市的发展及外来人口的增多，交通拥堵已然使成都成了人们茶余饭后调侃的对象：成都--成堵--成天堵，成都逐渐变成了“一座来了就走不脱的城市”。为缓解成都交通压力，1992年12月，成都市向国家计划委员会上报了《成都市快速轨道交通第一期工程项目建议书》，这标志着成都地铁1号线一期工程开始了地铁申报工作，并走过了13年漫长的申报历程。2005年11月国家发改委正式批复《成都地铁1号线可行性研究报告》，同年12月，成都地铁得以破土动工。这对于参建者中铁八局电务公司来说不仅意味着机遇，更预示着挑战！
成都地铁1号线一期工程南起新会展中心北至红花堰站。线路全长18.5公里，途经孵化园、新益州、南三环、火车南站、桐梓林、倪家桥、省体育馆、华西坝、锦江宾馆、天府广场、骡马市、文武路、人民北路、火车北站、最终抵达红花堰车站。建成后，不到半小时就可以从1号线的起点站到达终点站，完成从南到北的空间转移。2009年2月，中铁八局电务公司成功联合中标了成都地铁1号线一期供电系统工程。该工程全部为地下线。其供电系统采用集中式、110/35kV两级电压供电方式，分别在皂角树车辆段内和火车南站附近设置1座110/35kV主变电所；牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电环网，牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式，地下区段采用刚性架空接触网、地上区段采用柔性架空接触网，共设8座牵引降压混合变电所（其中正线7座，车辆段1座），11座降压变电所，7座跟随式降压变电所，工程总产值约1.32亿元，工期为19个月。
天不作美，秋风秋雨愁煞人
09年8月，成都的夏匆匆地走了，秋却早早地来了，秋风伴着秋雨，送来了寒意。由于施工区间为人口密集、交通繁忙的区域，皆为盾构机挖掘作业贯通的暗挖区。一边是排水系统的滞后，一边是连日来的降雨，加上成都大地下丰富的地下水资源，导致积水严重。连日来在抽水泵的努力下，也长期保持着20公分以上的水位。进入夹层施工的作业人员，往往猝不及防，在黑暗的地下，一不留神就跌到了水里，没有时间准备雨鞋，更不可能等土建施工方抽干水再进场施工。地铁施工，时间就是军令，紧张的工期分秒必争。工班长当机立断，就着穿在脚上的鞋下水，继续进行环网支架的安装。施工队员们就泡在水里，一步一步摸索着前行、施工，冷水刺激着皮肤、寒风带走了体温、烟尘熏红了双眼、碎石梗扎着脚底，却听不到一句怨言。公司的领导也密切关注着地铁施工进程，董事长邓元栋，总经理张小舟多次下现场慰问指导。工会主席付香滇更是多次在项目部经理朱建勇、书记唐珂的陪同下深入现场，徒步查看一个又一个长达2公里以上的地下区间。
充满挑战，踏平坎坷成大道
地铁1号线供电系统其工程子系统多、路线长、技术集成度高、安全可靠性要求高，加之地铁项目的特殊性，全线地下作业，大量的是夜间施工，将增大施工难度和安全防护的难度，对于施工人员的专业、体力、毅力均是挑战。由于是首次施工，面对地铁施工中的新技术、新材料、新设备，对于电务公司来说更是是崭新的课题与考验。施工初期由于对城市轨道交通因空间、环境限制呈现的集成化、科技化、自动化特点极不适应，找不到重心、看不到关键，只能极其被动付出劳动力和时间弥补，但素有铁军之名的他们以不服输的韧劲，虚心向兄弟单位学习，向设备单位请教，与业主单位沟通，施工过程中不断优化施工组织和方案，发动广大员工共同努力，开展一系列技术研讨、交流学习和不断总结经验，在施工技术、施工方案、施工工艺以及安全质量和工程进度等方面均取得了新突破，克服了交叉施工面广、大型设备进场难、施工接口多、系统联调任务重、成品保护等困难和问题。最终，经过全司上下的共同努力及项目员工240多个日日夜夜的奋战，2010年2月12日16点20分，成都地铁1号线实现了全线一次性送电成功。同年10月，成都地铁1号线正式开通运行，成都正式驶入“地铁元年”。
军令如山，持续奋战2号线
2012年2月，成都市委市政府发公开信，对成都交通带来的拥堵致歉，并邀市民协力交通会战，力把成都打造成为开放型区域中心和国际化城市。同时启动了新一轮地铁建设。这封对成都市民的致歉书，对中铁八局电务公司的建设者来说，更像是一张军令状，催促着成都地铁2号线工程的建设进度。
中铁八局电务公司于2011年4月独立中标了成都地铁2号线一期供电系统工程。该工程线路始于成灌客运站，止于经干院站.线路全长22.380km，均为地下线，设地下车站20座。其供电系统采用110/35 kV两级电压集中供电方式；牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电环网；在成灌客运站和站东广场附近各设置1座110/35kV主变电所；牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式，地下区段采用刚性架空接触网、地上区段采用柔性架空接触网，共设8座牵引降压混合变电所（其中正线7座，车辆段1座），全线所有站点（除天府广场站外）各设置1座降压变电所，共19座，其中7座与牵引变电所合建为牵引降压混合变电所，在成灌客运站、中医学院站、春熙路站、东门大桥站和沙河堡站各设置1座跟随式降压变电所，红柳车辆段设置2座，全线共7座，并在春熙路站和沙河堡站各预留1座跟随式降压所。
成都地铁2号线供电系统工程。再次面临工期缩短，工程量增加一倍的严峻挑战，电务建设者结合成都地铁1号线成功经验，优化施工组织。现场对所有隐蔽工程提前介入，进场对各标段土建单位施工情况跟踪摸底，掌握及时状态，将电缆支架安装工作做在其他单位之前，巧妙避免交叉作业的干扰。后场积极与设备厂家的沟通联系，紧抓合同梳理、设计联络、监造工作，特别对新划归供电系统的PSCADA设备监控系统在出厂前进行接口确认，安装精度达到1米,长度正负误差仅为1毫米。从管理、技术上达到质的飞跃，顺利晋升行业领军。
地铁2号线沙河堡站机电安装与装修工程由于施工地点位于已开通投用的东客站下方，是2号线唯一一个三层明暗施工法结合的岛式站台。以工程标的小，施工干扰多，安全威胁大、配套设施少著称，就在众多施工单位望而却步之时，中铁八局挺身而出，整合旗下电务、建筑公司组成联合体，首度进入地铁机电施工领域。尽管晚于其他标段三个月后，也要坚决拿下全线机电安装标段这块难啃的硬骨头。在集团公司的统一部署下，以做深做稳成都地铁市场、树立八局品牌为目标，作为联合体成员的两家兄弟单位精诚合作。一方面，在短短1周内，迅速调集了机电、装修专业技能突出人员，快速进场.在土建、消防、通信、综合监控和设备安装等多项工程交叉施工中，见缝插针开展工作进行标段内低压配电与照明、给排水及消防、通风空调、人防机电等系统的安装。另一方面，走访相同专业的其他标段，实地取经、结合实际、开拓创新。在冷水机房施工中，由于管道保护铝皮防护层不仅用量大、而现场加工空间有限，其他单位均采用斜坡由阀件铝皮防护层坡向管道铝皮防护层。而负责冷水机房的电务公司通过向公司下属专业器材厂咨询研究，首创在阀门、Y型过滤器、可挠曲橡胶软接头等阀门附件保温的时候，在阀件铝皮防护层与管道铝皮防护层接驳处采用的V型沟回式置备方式，匠心独运，美观实用，通过细节的优化处理彰显出“内实外美”的企业宗旨，被选塑为示范点。2012年2月30日，成都地铁2号线一期工程实现全线热滑，完成全线电通。
未雨绸缪，发现问题即整改
在2号线全线按时送电后的一段时间里，电务公司供变电项目部实验组的骨干成员经常出去检查各牵引变电所的运行情况，以保证发现问题及时处理。一次，在东大路站的DC1500V的检查过程中小组成员发现有一个馈线保护装置存在着可能为误跳闸的情况，针对此情况，技术人员连续6天蹲守东大路站，终于发现了211馈线断路器的保护装置确实存在误跳闸连跳邻站断路器的情况。经过小组成员的反复检查论证，最终确定误跳闸的情况是由于保护装置采集电量的模块出现问题，导致电流采集不准确出现跳闸，但这台保护装置出现电流采样不准确跳闸的几率不是很高，厂家给的意见是可以不予更换，让此装置继续运行，但组员们按照另可错杀一千也不放过一台的意思与厂家进行艰苦协商后，决定更换此台偶尔会出现跳闸情况的保护装置。并且组织人员对全线的直流馈线保护装置进行了检查，确保其它站点保护装置没有这种情况。此装置更换后，2号线通电运行至今再也没有出现过此类情况，确保了地铁2号线的正常运营。
坚持标准，科技创新结硕果
科技是第一生产力。电务公司按照“以人为本，科技兴司”的发展战略以及“出成果、出人才、出经验、出效益”的目标要求，开工前拟定目标计划，施工中充分调动广大员工的积极性和自主创新精神，针对施工重点、难点积极组织技术人员进行科技攻关和小改小革，不仅加快了工期进度，而且节省了人力、物力、财力。施工技术人员针对轨道交通地下作业空间狭窄、轨行区封锁点时间短的特殊情况，项目部技术人员通过对传统接触网架设线缆施工工艺进行技术环节改良和设备机具的创新，形成了一套适应地铁施工的环网电缆施工工艺，经过现场实践应用，该工艺大大提高了区间环网电缆敷设的速度，提高了施工效率，同时节省电缆中间头材料费和机械台班费。在设计线路导高4040毫米的限制条件下，为保证环网电缆盘在区间和轨道岔群作业时不触碰接触网汇流排，同时又要最大限度的增大每盘电缆配线数量，通过扩大电缆盘轴距宽度和盘径，实现了电缆装盘数达到了1444米和1545米，实现了地铁长大区间环网电缆敷设无中间接头，既减少了电缆故障点，又提高了电缆带电运行后的安全可靠性，比原设计减少了2/3的中间接头数量，大大节约了成本。《成都地铁1号线一期供电系统综合施工技术研究》获中施协科技进步奖、《地铁环网电缆施工工法》获2010年四川省省级工法成果奖、《地铁供电系统短路试验调试工法》获2013年度四川省省级工法成果奖；《一种环网电缆配盘工艺》和《一种对备用电源自动投入装置测试的方法》两项获发明专利；《一种合围式放线架》、《一种轨道平车》、《一种重型轨道车》和《线盘托架》四项获实用新型专利。
任重道远，不辱使命铸丰碑
八局电务公司自2009年第一次进入成都地铁施工以来，电务公司收获了一项项荣誉：在2009年地铁公司组织的劳动竞赛评选中，夺得了“专业组第一名”。成都地铁1号线供电系统工程被评为“2009年度四川省建筑业用户满意工程”、四川省天府杯银奖、中国中铁优质工程奖。2号线再次受到业主和各级领导的好评，屡获劳动竞赛名次，并荣膺轨道公司“工人先锋号”称号，获2012年度安标工地、2012年四川省用户满意建筑工程奖、2013年中国中铁优质工程奖。
地铁在飞驰,时光在飞逝,时空在转换。电务铁军们在别的战场上将继续发扬“特别能吃苦，特别能战斗，善打胜仗”的精神，坚持以“干一项工程，树一座丰碑，交一方朋友，拓一方市场”为宗旨，不断奉献精品工程，努力打造八局电务丰碑。中铁八局电务公司/饶然、江光权
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