北京地铁试点两种节能方案 平均降低能耗15%
来源：高速铁路与轨道交通 作者：今日轨道交通 发布时间：2021年12月24日
在服贸会供应链和商务专题展上，北京地铁展台亮相的两套节能装置格外引人注目。地铁是城市的用电大户，其中地铁列车牵引能耗占总用电能耗的40-50%，而列车制动时的能量又占牵引能耗的20-40%，所以对地铁列车再生制动能量的高效利用是实现节能的重要途径。
北京交通大学自主研发的世界首套城轨交通地面式超级电容/电池混合储能装置采用了化学储能的方式。其研发团队负责人杨中平向北青-北京头条记者介绍，列车在制动时产生的能量不会消失，会以再生制动的方式回馈到电网，引起牵引供电网电压抬升，储能装置通过判断网压来吸收再生制动的电能，储能装置在列车牵引的时候再把这部分电能释放出来，减小地铁变电站电能消耗，达到节能的目的。
经过测算，这项技术能为地铁降低10％—15％的牵引能耗。目前，北交大的这套混合系统已经在北京地铁八通线梨园站示范应用。
而物理储能方式来自盾石磁能科技有限公司，公司展位负责人介绍，飞轮储能利用旋转体高速旋转时所具备的动能来存储能量，通过电动/发电一体化双向高效电机，实现电能和动能的双向变换。最终储存的能量也可以用于列车的牵引上，给列车提供动能。
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