（记者 常魁星  通讯员 第五明辉）在千里黄河最狭窄的“咽喉”——龙门，一座现代化的钢铁巨龙拉开了建设大幕，它就是蒙华铁路控制性工程之一的龙门黄河大桥，该桥为中铁一局在黄河上建设的第27座桥梁。

3月25日，中铁一局陕西省韩城市龙门黄河大桥施工现场呈现一派施工大干的场面：奔腾的黄河从龙门奔涌向前，在黄河两岸距河面100多米高的悬崖峭壁上，工人们正忙碌着用挖掘机修建施工平台。

中铁一局桥梁公司蒙华项目四区项目经理马欣介绍了施工情况，蒙陕铁路指挥部管辖为内蒙古浩勒报吉至三门峡段。龙门黄河大桥在陕西省和山西省交界处跨越黄河，地面起伏较大，桥梁全长268.5米，采用1-202米中承式钢管混凝土提篮拱桥，计算跨度202米，桥面采用钢-混结合梁，是管段内重、难点工程，也是蒙华铁路蒙陕段控制性工程。龙门黄河大桥三方台共有6个地勘平台，已施工完成了其中的两个，为设计院地勘做了准备工作。浩方台的9根钻孔桩和承台已全部完成，工人们正在紧张而有序的绑扎墩身钢筋，该桥台预计在3月底完成。

桥梁公司为了安全、优质、高效地建好龙门黄河大桥，特引进BIM技术。在上海鲁班软件公司的配合下，项目部根据龙门黄河大桥的各项相关信息数据，建立了龙门黄河大桥模型，通过数字信息仿真模拟将黄河桥可视化，通过模拟演练的方式指导现场施工。

据该项目总工程师路臻介绍，蒙华铁路龙门黄河大桥具有工艺复杂、施工难度大、安全风险高等特点。该桥浩方台采用柱桩基础，三方台采用明挖基础。装吊采用1-413米独塔式缆索吊机进行拱肋、钢梁、桥面板及其他小构件的吊装工作，最大吊173.52吨。浩方侧采用缆扣塔合一设置，总高75.2米；三方侧因山体陡峭而设计为无塔结构，缆索系统均锚固于岩锚索结构。缆索吊机设计采用扣塔、吊塔合一的设置形式，适应本桥场地环境，节省塔架用钢量，适用性较强；三方侧锚碇根据地形、地貌及地质情况，创造性的采用了预应力岩锚的结构形式。该桥还在缆索吊机主索塔顶及锚碇位置横移技术、钢管拱及钢梁的喷砂除锈及干结构防腐涂装技术等方面进行了科技创新。

1 中铁一局蒙华铁路黄河龙门大桥【桥梁公司】班组长黄家彬在监控挖掘机施工。 牛榮健 摄

中铁一局蒙华铁路浩（勒报吉）方台挖掘机作业。牛榮健 摄

中铁一局蒙华铁路龙门大桥进行钢筋绑扎。牛榮健 摄

一名管理人员在中铁一局蒙华铁路龙门大桥现场巡查。 牛榮健 摄