京唐城际铁路北京段开建
来源：高速铁路与轨道交通 作者：今日轨道交通 发布时间：2017年01月01日
昨天，在通州区潞城镇，京唐城际铁路北京段正式开工建设。作为京津冀城际铁路网骨干线路之一，京唐城际铁路全线设站8座，建设工期四年，此次先期开工段为北京城市副中心站站前工程。
京唐城际途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区和河北省唐山市，线路全长148.7公里，北京段长9.02公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、机场南站、唐山站(既有)，其中大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站均为新建车站，燕郊站和唐山站将在既有老站基础上进行改建。根据此前的环评公示，京唐城际铁路原设站7座，机场南站为预留车站，在唐山三女河机场南约2公里处，现在机场南站也纳入了正线。
线路根据不同路段设计时速为200公里至350公里，北京至香河段设计速度为每小时200公里，其中大厂至香河段作为速度过渡区段按每小时250公里设计，香河至唐山段设计速度为每小时350公里，运行最短时间为34.8分钟。项目总投资449亿元，建设工期4年，昨天开工的京唐城际铁路北京段是整条铁路的起始段。
作为起点，北京城市副中心站是全线唯一一座地下站，位于北京市通州区潞城镇，六环路以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间，所有动车在该站办理停靠或始发终到作业，车站规模按4台8线设计，设中间站台4座。
市住建委相关负责人表示，新建北京至唐山铁路项目是京津冀地区城际铁路网规划中的骨干线路，本项目与周边快速客运网共同构建京津冀地区轨道交通网络，是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分。京唐城际铁路的建设，将构建起一条整合环渤海地区各项资源的绿色通道，可以促进京津冀地区交通一体化发展，完善区域交通路网结构。
京唐城际途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区和河北省唐山市，线路全长148.7公里，北京段长9.02公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、机场南站、唐山站(既有)，其中大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站均为新建车站，燕郊站和唐山站将在既有老站基础上进行改建。根据此前的环评公示，京唐城际铁路原设站7座，机场南站为预留车站，在唐山三女河机场南约2公里处，现在机场南站也纳入了正线。
线路根据不同路段设计时速为200公里至350公里，北京至香河段设计速度为每小时200公里，其中大厂至香河段作为速度过渡区段按每小时250公里设计，香河至唐山段设计速度为每小时350公里，运行最短时间为34.8分钟。项目总投资449亿元，建设工期4年，昨天开工的京唐城际铁路北京段是整条铁路的起始段。
作为起点，北京城市副中心站是全线唯一一座地下站，位于北京市通州区潞城镇，六环路以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间，所有动车在该站办理停靠或始发终到作业，车站规模按4台8线设计，设中间站台4座。
市住建委相关负责人表示，新建北京至唐山铁路项目是京津冀地区城际铁路网规划中的骨干线路，本项目与周边快速客运网共同构建京津冀地区轨道交通网络，是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分。京唐城际铁路的建设，将构建起一条整合环渤海地区各项资源的绿色通道，可以促进京津冀地区交通一体化发展，完善区域交通路网结构。
本文转载自《高速铁路与轨道交通》，如有侵犯您的权益，请与我们联系及时删除版权作品。