今天（6月15日）出版的深圳各大报纸，都在突出位置报道了“深圳市交通运输委员会”前一天发布的《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》。

    这项规划涉及“8大交通项目”，其中包括多条快速路“单层”变成“双层”，以及部分快速路下沉“钻入地下”。

上图：深圳特区报相关报道。

    同一天，深圳还公布了《城市更新单元规划容积率审查规定》，宣布将通过“增加转移容积”，大幅增加住宅、医疗、教育、文化设施用地。

    这两件事，都跟此前深圳宣布对应届大学毕业生落户“秒批”，有着密切的关系。

    深圳在当前大城市的“人口争夺战”中一直处于领先地位，每年新增户籍人口、常住人口均在50到60万的规模，这座城市的实际生活人口已经超过2200万；加上“访客”和“过客”（停留不到3小时），有电信运营商统计说，深圳每天生活的实际人口在2500万人左右。

    深圳的面积只有不到2000平方公里，其中一半是丘陵、山地、湖泊、水库等生态红线保护范围，不能用来搞建设。深圳事实上已经成为全球人口密度最大的超大城市。在这种情况下，城市就必须“摞起来”。

    深圳的住宅容积率已经大幅提高，90%的区域都将保持在3.2倍以上（6倍以下）；至于商住用地，则取消了容积率上限。现在，快速路也要开始“摞起来”了！

   一个城市的人口密度，最大极限到底是多少？北京和上海拒绝试验，因为它们的自然环境不太允许。而深圳，正在做一项挑战极限的城市试验。

    本文想重点讨论的是，在深圳交委公布的8大交通项目里，那个最为人忽略、但在大湾区又将影响最大的——深珠通道。

   众所周知，珠江口两岸发展极不均衡，东岸的“香港—深圳—东莞—惠州”，远远超过了西岸的“珠海—中山—江门—佛山”。我此前在专栏里分析过，2000年以来，广东、粤港澳大湾区的人口、资金增长中心，事实上就是“深莞惠”。

如何平衡东西两岸的发展？当然是——修桥！

    珠江口东西两岸，此前只有一个虎门大桥。严格地说，虎门大桥不算跨海大桥，它龟缩在珠江口偏北的位置，距离大海还有相当距离。深圳、珠海的车辆如果使用这个大桥，要向北绕行很远。

    由于大桥太少，虎门大桥几乎每天堵车，遇到节假日就直接瘫痪。

    目前，连接香港、澳门和珠海的“港珠澳大桥”已经基本建成，即将正式通车，这相当于珠江口的“外环通道”。但遗憾的是，由于没有采取“双Y”格局，东岸只连接了香港，抛弃了深圳。现在这座大桥面临着尴尬的局面——有资格使用这座大桥的车辆不到2万辆。所以，港珠澳大桥的通车，无法解决珠江口的“痛点”。

    由于种种原因，连接深圳和中山的“深中通道”一直进展缓慢，需要到2024年才能建成通车。这是一个桥隧结合的通道，只能通行汽车。仅深圳和东莞两市汽车拥有量就超过600万，可以想见“深中通道”通车之后，必将异常繁忙。

   “深中通道”，可以看做珠江口跨海的“内环通道”。

    深圳提出的“深珠通道”，也就是深圳到珠海的通道，可以看做是“中环通道”。

上图是今天“深圳特区报”的版面截屏，下图是图片部分放大：

    可以看出，深圳是准备让“南坪快速”向西延伸，在前海最核心的地段（地下），对接“沿江高速”（从图片上看，沿江高速这段路将下沉入海，而目前是高架）。然后，“南坪快速”继续向西，跟“妈湾跨海通道”对接后，连接珠海。

怎样连接珠海？今天“深圳商报”上刊登的图片给出了暗示：

    也就是说，“深珠通道”深圳这边的落脚点在前海核心区，珠海这边则应该是“淇澳岛”，至于中间要不要在“内伶仃岛”拐一下，似乎还没有定论（可能性看来不大）。

   “深珠通道”，这是一个全新的叫法。此前，只有“深珠城轨”的设想。2016年3月，香港大公报曾称，深珠城轨正在论证规划中。到了2016年末，深圳规土委公示《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)》，其中深珠城轨将穿过西丽高铁站并向东延伸，或可能延伸至汕尾方向。

    《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》则表示，深珠城轨的走向为：珠海淇澳—伶仃洋大桥线路—深圳南山。有媒体甚至直接给出了四个主要站点：西丽枢纽、前海、淇澳岛、唐家湾。

    从深圳使用的“深珠通道”的说法来看，含义显然跟“深珠城轨”有了较大差异（对接的是通行汽车的“南坪快速”）。因此有人猜测：这个通道将是复合式的，有城轨，更有走汽车的公路通道，跨海方式也是“隧道+大桥”。

    也就是说，“深珠通道”相比“深中通道”和“港珠澳大桥”，在“走汽车”之外多了“轻轨”这种更能保证“通勤”的方式。这样，建成后住在珠海北部，到深圳前海一带工作，就将非常方便，跟在一个城市一样。

    鉴于“深珠通道”目前还在“概念规划”阶段，距离投入使用至少还要10年。但这条通道最终必然会实现，因为广东要实现均衡发展，太需要深中、深珠通道了。

    深圳是目前粤港澳大湾区最有“资源外溢能力”的城市（经济总量大，面积小），至于香港，能量已经很少向内地“外溢”，而是走向欧美。关于这一点，看看李嘉诚家族的资金流向，就明白了。广州经济活力不如深圳，面积相当于三个半深圳，自己还有大片区域待开发，所以外溢能力不强。

    因此，对于大湾区的“二线三线城市”来说，谁能抓住深圳，谁就能加快发展。深圳的中心区不断西移，对于中山和珠海来说，只要一座大桥，就可以直通深圳核心区。

   所以，未来“深中通道”、“深珠通道”对于中山、珠海等西岸城市来说，是极为重大的发展机遇，所起作用将远超港珠澳大桥。

    深中通道动工后，中山一直希望跟深圳之间修建地铁。如果深珠通道是“公路+城轨”的通道，则可能反过来影响“深中地铁”的实施。毕竟，“深中地铁”需要另外建设，相当于一条全新的通道。

    对于惠州汕尾来说，深珠通道、深中通道，都将给他们带来“承接深圳外溢资源”的竞争者！