近年来，中国铁路施工已由传统铁路施工向城市地铁领域转型。作为国有大型施工企业，中铁八局电务公司紧跟大时代步伐，用激情与热血谱写着一首新铁军之歌。
第一桶金来不易，昂首阔步走出去
    为缓解成都交通压力，2005年11月国家发改委正式批复《成都地铁1号线可行性研究报告》，同年12月，成都地铁得以破土动工。这对于电务公司来说不仅意味着机遇，更预示着挑战！

    成都地铁1号线一期工程沿成都市中轴线南起世纪城站，北至升仙湖站，线路全长18.5公里，建成后，不到半小时就可以从1号线的起点站到达终点站，完成从南到北的空间转移。2009年2月，电务公司成功联合中标了成都地铁1号线一期供电系统工程。该工程全部为地下线，其供电系统采用集中式、110/35千伏两级电压供电方式，分别在升仙湖车辆段内和火车南站附近设置1座110/35千伏主变电所；牵引供电系统和动力照明配电系统共用35千伏供电环网，牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式，地下区段采用刚性架空接触网、地上区段采用柔性架空接触网，共设8座牵引降压混合变电所（其中正线7座，车辆段1座），11座降压变电所，7座跟随式降压变电所，工期为19个月。
    成都地铁1号线供电系统其工程子系统多、路线长、技术集成度高、安全可靠性要求高，加之地铁项目的特殊性，全线地下作业，大量夜间施工，大大增加了施工难度和安全防护的难度，对于施工人员的专业、体力、毅力均是挑战。由于是首次施工，地铁施工中的新技术、新材料、新设备，对于电务公司来说更是崭新的课题与考验。施工者在施工初期由于对城市轨道交通因空间、环境限制呈现的集成化、科技化、自动化特点极不适应，找不到重心、看不到关键，只能极其被动付出劳动力和时间弥补，但素有铁军之名的他们以不服输的韧劲，虚心向兄弟单位学习，向设备单位请教，与业主单位沟通，施工过程中不断优化施工组织和方案，发动广大员工共同努力，进行了一系列技术研讨、交流学习并不断总结经验，在施工技术、施工方案、施工工艺以及安全质量和工程进度等方面均取得了新突破。克服了交叉施工面广、大型设备进场难、施工协调复杂、系统联调任务重、成品保护等困难和问题。最终，经过全公司上下的共同努力，2010年2月12日16点20分，成都地铁1号线实现了全线一次性送电成功。同年10月，成都地铁1号线正式开通运行，成都正式驶入“地铁元年”。

   成都地铁1号线一期供电系统工程荣获四川省建设工程天府杯银奖、四川省建筑业用户满意工程奖、成都地铁公司联调联试先进单位……一项项荣誉接肘而来，成都地铁1号线名气打响后，电务公司又成功中标成都地铁2号线、3号线、7号线、长沙地铁、重庆地铁、南宁地铁项目……
   电务公司凭着一股不服输的拼劲，积攒了经验，打响了品牌，赢得了口碑，给外界留下了敢于担当和敢打硬仗的良好口碑，从成都地铁市场向全国地铁市场进军。
艰难险阻吓不倒，树立形象传美名
   在成都地铁2号线沙河堡站机电安装工程中，施工人员大胆创新，勇于突破，主动改善既有施工方案及工艺，建立新的施工标准。在地铁的风管加工上，当时其他地铁施工单位都是按照固有的施工方式在地下进行现场施工，由于风管体积庞大，加工起来非常不便，要克服地下狭窄空间作业、施工人员走动不便、废渣废料运输困难等众多难题，于是电务公司想了个办法---将风管在工厂完成加工，再运输到相应位置进行安装。虽然在运输过程中会产生运费，但通过核算，运费比在原地加工产生的各项费用更为节省，且避免了加工时对工地再次进行污染。这在当时被认为是为了逃避监管才把风管放在工厂加工的，人们不相信、质疑、甚至讥讽。当巨大的风管安装好后，安装好的风箱美观、整洁、大方。让所有人对八局电务刮目相看，并纷纷效仿。八局电务人以自身创新思维、严谨工作作风、务实肯干行动证明了“八局电务”品牌形象，在城市轨道中竖起了标杆。
    在成都地铁2号线沙河堡冷水机房施工中，由于管道保护铝皮防护层不仅用量大，而且现场加工空间有限，其他单位均采用斜坡由阀件铝皮防护层坡向管道铝皮防护层。而负责冷水机房的电务公司通过向公司下属专业器材厂咨询研究，首创在阀门、Y型过滤器、可挠曲橡胶软接头等阀门附件保温的时候，在阀件铝皮防护层与管道铝皮防护层接驳处采用的V型沟回式置备方式，      匠心独运，美观实用，通过细节的优化处理彰显出“内实外美”的企业宗旨，被选塑为示范点。2012年2月30日，成都地铁2号线一期工程实现全线热滑，完成全线电通。
刚踏入南宁地铁市场，由于电务公司在地铁疏散平台方面业绩的欠缺，跟一些地铁施工老局比处于劣势，人们对电务公司这个初来乍到的“陌生人”持深深的怀疑态度。中标后与业主单位的第一次见面会上，业主单位直接说：“你们到底行不行，不行就早点说，我们好找人帮忙！”这些话深深刺扎着电务工程人的心，但八局电务人没有气馁，他们用实际行动证明他们能行！电务公司承建的供电系统安装工程施工范围为民族广场站至南宁东站段，线路全长约13.24公里，含12个车站及区间、1个控制中心的供电系统安装工程。其中接触网工程32.9条公里，疏散平台工程20.1正线公里，变电所工程13站，环网工程24正线公里、杂散电流防护工程26正线公里。施工过程中南宁地铁1号线土建工程和轨道工程施工滞后约40天时间，严重压缩了电务公司供电系统施工时间，同时由于交叉作业很多，轨行区施工时间经常无法保证，加上工期紧、任务重、东段下料口设计不合理等因素，对电务公司施工组织管理要求很高，各节点工期的压力也很大。八局电务人顶住压力，以顽强拼搏的毅力，从2015年6月进场，到同年11月电通，比业主原定的电通时间还要提早1个月。这在别人眼中绝对是无法完成之事，但是八局电务人以实际向大家证明“我们能行！”
科技应用重创新，小改小革搞发明
    对于电务公司修建地铁过程中最让人赞不绝口的就是BIM科技应用的创新，BIM技术最早是应用在高端、大型、复杂的房建工程中。对于现在的建筑行业而言，冲破了传统施工的概念和方式，它用精准于毫厘、用之于实体、铸之于精品的价值慢慢驻军于高端建筑项目，它就是三维建筑模型建立，俗称BIM（Building Information Modeling）。BIM即建筑信息模型或者建筑信息管理，它是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为基础，建立起三维的建筑模型，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息。电务公司将此项新技术应用于地铁施工中。
    在成都地铁1号线3期开工前期三个月，电务公司就已组建了BIM管理小组专职负责项目的BIM管理和运行工作。通过前期的图纸收集、每日现场相关数据的采集，慢慢建立全站建筑模型，再进行站内所有专业系统的管路及设备等绘制和技术调整，做好每个调整过程中的工作，最大化的建立真实感模型，并通过不断测试和数据应用投放于实际现场施工中，其使用价值则渐渐浮现出来。材料的节约、错综复杂的管路优化、人工成本的降低等均在安装过程中通过BIM管理应用得以显现。这次BIM管理小组的成立，不仅在项目成本控制、工期保障和安全施工等方面体现了价值，更为电务公司提供了BIM技术价值和管理财富，拥有自主的BIM管理体系。
    施工技术人员针对轨道交通地下作业空间狭窄、轨行区封锁点时间短的特殊情况，项目部技术人员通过对传统接触网架设线缆施工工艺进行技术环节改良和设备机具的创新，形成了一套适应地铁施工的环网电缆施工工艺，经过现场实践应用，该工艺大大提高了区间环网电缆敷设的速度，提高了施工效率，同时节省电缆中间头材料费和机械台班费。在设计线路导高4040毫米的限制条件下，为保证环网电缆盘在区间和轨道岔群作业时不触碰接触网汇流排，同时又要最大限度的增大每盘电缆配线数量，通过扩大电缆盘轴距宽度和盘径，实现了电缆装盘数达到了1444米和1545米，实现了地铁长大区间环网电缆敷设无中间接头，既减少了电缆故障点，又提高了电缆带电运行后的安全可靠性，比原设计减少了2/3的中间接头数量，大大节约了成本。《成都地铁1号线一期供电系统综合施工技术研究》获中施协科技进步奖、《地铁环网电缆施工工法》获2010年四川省省级工法成果奖、《地铁供电系统短路试验调试工法》获2013年度四川省省级工法成果奖，《一种环网电缆配盘工艺》和《一种对备用电源自动投入装置测试的方法》两项获发明专利，《一种合围式放线架》《一种轨道平车》《一种重型轨道车》和《线盘托架》四项获实用新型专利。
    为方便施工生产，电务人在施工过程中充分开动脑筋，小改小革做了很多小发明。比如，为了防止电缆盘侧滑，达到节省人力和确保施工安全的作用，发明了一种电缆盘固定夹用以固定电缆；为了在放线过程中电缆皮不受磨损，采用滑轮组放线，延长了电缆使用寿命；为了放出的线整齐平直，自创放线盘，放出的线十分美观。诸如此类的种种小发明得到了业主的广泛好评及其他兄弟单位的效仿和推广。
百年大计质量先，安全生产记心间
    为确保工程质量，电务公司在技术管理工作上把“抓源头、把四关、抓控制、贯四严”作为提高施工质量的科学管理手段，善始善终，抓紧抓好。加强质量策划，注重检查落实，推广全面质量管理，开展目标管理。电务公司通过召开全面质量管理小组会议，研究分析近期的施工质量和质量管理情况，制定相应措施。对工程中“关键工序”、“重点工序”组织开展QC小组攻关活动。
    抓好首件定标工作。“首件定标”通俗来讲就类似于房产销售弄的“样板间”。一旦首件定标就必须执行不懈，以样板为标准，毫厘必究，出现偏差必须返工。这样做出来的产品工艺美观，且便于后续维修。电务公司曾在一次标准化检查中，认为电缆盘捆扎偏离标准，让现场进行了三次返工，要求在施工过程中采用分层次小把绑扎，保持套管字体方向一致（字体朝向前面方便检修时阅读），最终达到圆满的结果。走在轨行区间，很容易分辨出哪些标段是电务公司负责的，哪些是其他单位负责的，因为一看产品编扎排放的整齐程度便可知晓。在成都地铁7号线，首件定标制在工程实施过程中被广泛应用，以保证施工工艺的统一及施工质量的达标。在7号线工程实施过程参与中建立了“变电所样板工程” “接触网样板工程” “杂散电流防腐蚀工程” “环网样板工程”等一系列样板，并严格按照样板工程进行实施，得到了业主及各管理单位的一致好评。
   安全施工责任重于泰山，地铁施工过程中面临很多安全隐患，比如高空坠落、漏电触电、火灾爆炸、狭窄空间有害气体、轨道车行车安全等，电务公司为了排除各种安全隐患，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，实行逐级负责制，完善安全生产保证体系，落实安全措施，确保轨行区行车的绝对安全。在安全生产投入上,购置了对讲机、防护服、劳保手套等安全用品，确保了施工安全生产的需要。特种作业人员需持证上岗。并开展群众安全生产监督工作。开工前进行了安全技术交底，全体作业人员都做到了培训合格后上岗，各作业队按规定开展了班前讲话、班中安全检查、班后安全小结，项目部领导对安全关键点实行了带班盯控。开展了安全警示日活动，每周、每月进行安全大检查，扎实开展了“大反思、大排查、大整顿”、“安全生产月”安全宣传教育培训、体验式培训、二维码管理应用、双隐患排查系统使用等一系列重要活动；制订了突发性传染病、防洪、防火、防暑、防中毒、触电事故、高处坠落等应急预案；按要求准备了应急车辆、机具、材料，确保抢险需要。通过一系列安全保障措施，确保了工程施工安全。
铁流两万五千里, 铁军威名扬天下
    如今,电务公司凭借自己的口碑，又进入了成都7号线工程。7号线装修设计中强调的线路特色为“城市动脉，炫彩蓉城”，东南西北四个方向对应“绿、赤、黄、蓝”、“春、夏、秋、冬”主题色调，并配以简练动感的空间设计和七彩流动的色彩装饰，以“太阳神鸟”文化符号贯通全线，成为成都地铁全网线路中一道独特的风景线。
    成都地铁7号线工程线路起于火车北站，终于火车北站，形成了主要环绕成都市2.5环的一条环线。线路全长约38.63公里，全为地下线，设地下车站31座，其中换乘站18座，设1座车辆段、1座停车场，在停车场上方设1座控制中心（为地铁1号至8号线共用）。由电务公司承建的系统综合3标工程范围为神仙树站（不含）--二环路交大路口站（含）强电系统工程（供电系统、接触网系统等），主要工作内容包括：11站11区间，4个牵引混合所、7个降压所、1个开闭所，14.02正线公里环网、接触网及杂散电流、11个变电所电力监控。作为成都市首条室内环线，7号线工程具备工期紧、难度大、管理要求高等特点，对施工单位的组织能力、管理能力是一个挑战，八局电务人不畏艰险，迎难而上。成都地铁7号线已于2017年12月6日正式通车试运营。7号线建成通车后，成都地铁骨干网形成了井+环运营模式，全网一天的客流量达到了250~300万人次。八局电务铁军们继续发扬勇于拼搏的精神，为成都地铁建设再添新功！
    电务公司自2009年第一次进入成都地铁施工市场以来，收获了一项项荣誉：在2009年地铁公司组织的劳动竞赛评选中，夺得了“专业组第一名”；成都地铁1号线供电系统工程被评为“2009年度四川省建筑业用户满意工程”、四川省天府杯银奖、中国中铁优质工程奖；2号线荣膺轨道公司“工人先锋号”称号，获2012年度安标工地、2012年四川省用户满意建筑工程奖、“四川省天府杯优质工程奖”、2013年股份公司优质工程奖；长沙地铁工程荣获轨道公司“先进集体”、三次精细化考核机电组A等、2015年度考核银奖；成都地铁7号线信号项目部荣获了2016年度成都地铁运营有限公司“先进施工单位”称号。
     八局电务铁军们在别的战场上将继续发扬“特别能吃苦，特别能战斗，善打胜仗”的精神，坚持以“干一项工程，树一座丰碑，交一方朋友，拓一方市场”为宗旨，外争先进，内争先行，以现场保市场，不断奉献精品工程，努力打造八局电务丰碑。