2018年9月12日18时，重庆铁路枢纽东环线一直是个关注度颇高的工程项目，9月11日，记者从中国铁路成都局集团有限公司方面了解到，重庆铁路枢纽东环线建设工作目前正有序推进，重点控制性工程明月峡长江大桥已攻克施工难点，进入主塔施工阶段。根据计划，东环线或于2021年开通。

控制性工程已攻克施工难点 进入主桥塔施工阶段
    11日中午，记者跟随成都局集团公司方面来到了位于南岸区广阳镇玉泉村的明月峡长江大桥施工现场，工人们正紧锣密鼓地进行主塔施工。站在江南岸远望，大桥两个主塔的基座已初具雏形，桥北端主塔下部巨大的钢围堰清晰可见。

    明月峡长江大桥为双层四线铁路钢桁梁斜拉桥，下层为时速160km/h的重庆东环线客货共线双线铁路，上层为预留时速250km/h的达渝城际双线铁路。大桥全长877.8m，是重庆铁路枢纽东环线重点控制性工程。
   “整个东环线都是根据明月峡长江大桥的施工工期倒排的工期。”施工现场，中国铁路成都局集团有限公司重庆铁路枢纽东环建设指挥部相关负者人告诉记者，受三峡库区蓄水和长江上游洪水影响，施工地水位落差达30m，给大桥主塔基础施工带了很大困难。
   “目前这一难点已经基本攻克，现在工程进入了主塔施工阶段。”提及施工难点，该负责人介绍，综合大桥设计及水位情况，大桥主塔基础采用先双壁钢围堰后钻孔桩平台施工方案，钢围堰则采用了工厂分块加工整体气囊下水浮运定位的施工工艺。
   通俗来说，在水下修大桥主塔基座，需要把水隔开才能施工，而钢围堰就是起到了隔离江水的作用。施工中用到的钢围堰是涪陵中江船厂做成的，围堰整体是用拖轮浮运到桥位处，当时这一运输过程历时2天，逆流而上120公里，穿越7座跨长江大桥，也创造了中国内河最长浮运记录。
东环线有望2021年开通 将串接激活沿线产业集群
   作为重庆铁路枢纽东环线的控制性工程，明月峡长江大桥的顺利推进对于整个东环线建设而言无疑是个好消息。东环线是一条基本位于重庆主城区范围的铁路，但是它并不是一个闭环，除了东环线正线外，还包含机场支线、黄茅坪支线。
   东环线正线南起渝贵铁路的珞璜南站，向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、古路、木耳、水土，止于渝合铁路磨心坡北场。线路速度目标值160km/h，线路全长近159km，其中桥梁97座、隧道54座，全线桥隧总长近118km，桥隧比为74%。
   机场支线起于重庆北站，向北经江北机场至郭家线路所后与东环线相连，线路速度目标值120km/h，线路正线全长28km，有了这条线，以后往来江北机场就更方便了。黄茅坪支线则起于东环线水土车站，止于黄茅坪站，线路速度目标值120km/h，线路正线全长近22km。
   据介绍，重庆铁路枢纽东环线项目2017年5月全线开工，建设工期为4年，计划2021年开通。这一线路串起了团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区“三基地一港区”，以及水土产业园、空港工业园、龙兴工业园、鱼复工业园、东港工业园、茶园工业园、长江工业园、巴南经济园、珞璜工业园等9个工业园区，对于支撑和带动沿线产业发展、促进地方经济增长具有重要意义和作用。
    对于市民更关心的客运方面，铁路部门表示，东环线沿线各站可与城市轨道交通、地面公交等交通方式便捷换乘，实现沿线组团间、组团与城区间的快速客运交流，是主城区东北部城市快速通道，同时本线将串联重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场等综合交通枢纽，可为节点客流转换提供快速客运通道。