2018年10月23日上午，在北京地铁17号线太阳宫站施工现场，北京市政路桥总承包二部的施工人员在对该站第一幅地下连续墙钢筋笼进行最后的焊接加工。当日，北京地铁17号线全线最后一个车站开工。
    从地铁10号线太阳宫站A口出站，再往西北方向走，左手边蓝色围挡内有一片工地，常年来都颇为神秘——不见高楼大厦耸立，平时也听不见动静，总让路过的行人十分好奇，10月23日上午，它终于揭开了面纱。伴随着吊车吊起工地上第一幅地下连续墙钢筋笼，北京市政路桥总承包二部承建的地铁17号线项目宣告正式开工，至此，北京地铁17号线最后一个车站施工拉开帷幕。
    一早，刚踏进工地，便有一股清凉的微风扑面而来，3辆水车和2台雾炮机正进行着降尘作业，路面上总是微湿的，空气中看不见一点儿扬尘。往前走几步，一个硕大的钢筋笼映入眼帘，它如“巨无霸”一般横亘在地上。穿着橙色工作服的工人们穿梭于钢筋丛林之中，手法娴熟，在对钢筋笼进行着最后的焊接加工和检修。 
    “这一个钢筋笼就有50吨重，宽6米高37.5米，整个工程能用上90个！”10月23日上午10时，项目技术负责人张维终于筛查验收完了钢筋笼的每一处细节，拿起对讲机对着吊车司机说“开工”。这个“巨无霸”被缓缓吊到了半空中，上面悬挂着的“祝贺地铁17号线工程太阳宫车站顺利开工”字样的红色条幅格外显眼，50多名工人欢呼雀跃，纷纷拿出手机拍照。不一会儿，它就被安装到了工地一隅深达44米的槽沟内。这些钢筋笼如铠甲一般，将成为地下空间的维护结构，待全部安置完毕后，明年5月起工人们将进行土方开挖作业，随即进行车站主体结构施工。
     虽然尚未开始地下作业，但工程人员早已把项目能遇到的所有问题都摸了个遍。项目经理宋海山铺开了施工图纸，未来三年所有的施工都围绕着这“一站一区间”：地铁太阳宫站和西坝河站-太阳宫站区间，线路长度约1.2公里，车站长220米。在图纸上，太阳宫站旁被清晰标注了显眼的红色字样——“特级风险源”。
    原来，标段区间将下穿既有地铁10号线太阳宫站，这是项目中最考验施工技术的一个特级风险源。“几乎是零距离穿越！”宋海山对着图纸比划着：施工车站的顶板，紧紧贴着既有车站的底板结构。按照施工要求，结构沉降将控制在2毫米以内，不到一个指甲盖的厚度，远低于设计要求控制的3毫米，几乎做到了“零沉降”。
    这段地铁标段区间的施工，将经历一场惊心动魄的旅程：区间还包含了侧穿丰合大厦、下穿太阳宫中路、下穿北三环中路辅路等55个一级风险源，二级、三级风险源更是多达93个，合计共149个风险源。“区间平均每18米就要穿过一个风险源，车站平均每10米就能碰到一个风险源。”宋海山说，项目部前期编制了专项方案并组织多次专家论证，力保项目将安全顺利穿越这些风险源。 
    按照设计方案，太阳宫站将设置两条换乘通道，换乘长度分别为82米和45米，考虑到换乘层数和步行时间，乘客换乘时间将最多不超过两分钟。
速读17号线 
    地铁17号线线路全长49.7公里，设站20座，平均站间距达2.57公里，有一半车站将实现换乘，共与14条线路实现换乘。线路途经昌平区、朝阳区、东城区、通州区，是一条纵贯南北并服务于城市副中心建设的骨干线路，可支持和带动亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、CBD及未来科技城的发展，同时串联潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市重点居住区，缓解周边交通压力，为东部居民的交通出行带来极大便利。 
    根据此前公布的施工计划，17号线望京西站以北至未来科技城北区站、十里河站以南至亦庄站前区南站有望在2020年底率先开通，全线贯通预计要到2021年底。