西安地铁4号线工程获国家优质工程奖
来源：西安地铁 作者：西安地铁 发布时间：2021年01月18日
近日，中国施工企业管理协会公布了2020-2021年度第一批国家优质工程奖入选工程名单，西安地铁4号线获得国家优质工程奖。
国家优质工程奖是中华人民共和国优质产品奖(简称国家质量奖)的一部分，是工程建设质量方面的最高荣誉。国优奖是工程建设行业设立最早、规格要求最高、奖牌制式和国家优质产品奖统一的国家级质量奖。
为铸造精品工程，打造西安地铁名片，4号线工程作为首条线路在获得西安市优质工程奖（雁塔杯）、陕西省优质工程奖（长安杯）的基础上，通过精心准备、工程整改提升，2020年6月完成了国家优质工程奖的申报工作，8月30日顺利通过国家优质工程奖专家复查，工程质量获得了评奖专家的高度评价，11月16日网上公示结束，2020年12月1日正式获得了国家优质工程奖。
4号线工程线路起于航天新城，止于北客站（北广场），线路全长35.2千米，均为地下线路，设车站29座，其中换乘站11座。2014年7月全面开工建设，2018年11月29日竣工验收，2018年12月26日开通运营。
4号线建设难点：
1、4号线衔接了西安火车站、西安北客站及机场城际铁路等重要交通枢纽，边界复杂，设计接口多，难度大，对提升对外交通枢纽配套能力具有重要意义。
2、4号线是在国内城市轨道交通中首次不进行地表处理、长距离（6km）穿越大厚度自重湿陷性黄土区段的线路，也是首条先后13次成功穿越11条地裂缝的线路，穿越次数最多。
3、4号线攻克了湿陷性黄土地层、轨道无加固条件下下穿运营国铁站这一世界级地铁施工难题。
4、首次在饱和软黄土地层中采用大断面矿山法穿越陇海铁路西安站道岔“咽喉区”，解决了地质复杂、沉降控制要求高、工期紧、对既有线铁路运营影响风险高的重大施工技术难题。
5、首次短距离连续穿越西成高铁、西宝高铁线路群，施工中克服全段面富水砂层地质条件，采用自动化监测技术，确保了高铁运营线路地面沉降量控制要求，施工安全平稳。
6、首次盾构在全断面富水砂层中以小曲线、大纵坡线形下穿高层建筑群复合地基，解决了在特殊地质、地形下的施工高风险难题，为西安地铁同类条件施工提供了典型案例。
国家优质工程奖是中华人民共和国优质产品奖(简称国家质量奖)的一部分，是工程建设质量方面的最高荣誉。国优奖是工程建设行业设立最早、规格要求最高、奖牌制式和国家优质产品奖统一的国家级质量奖。
4号线工程线路起于航天新城，止于北客站（北广场），线路全长35.2千米，均为地下线路，设车站29座，其中换乘站11座。2014年7月全面开工建设，2018年11月29日竣工验收，2018年12月26日开通运营。
4号线建设难点：
1、4号线衔接了西安火车站、西安北客站及机场城际铁路等重要交通枢纽，边界复杂，设计接口多，难度大，对提升对外交通枢纽配套能力具有重要意义。
2、4号线是在国内城市轨道交通中首次不进行地表处理、长距离（6km）穿越大厚度自重湿陷性黄土区段的线路，也是首条先后13次成功穿越11条地裂缝的线路，穿越次数最多。
3、4号线攻克了湿陷性黄土地层、轨道无加固条件下下穿运营国铁站这一世界级地铁施工难题。
4、首次在饱和软黄土地层中采用大断面矿山法穿越陇海铁路西安站道岔“咽喉区”，解决了地质复杂、沉降控制要求高、工期紧、对既有线铁路运营影响风险高的重大施工技术难题。
5、首次短距离连续穿越西成高铁、西宝高铁线路群，施工中克服全段面富水砂层地质条件，采用自动化监测技术，确保了高铁运营线路地面沉降量控制要求，施工安全平稳。
6、首次盾构在全断面富水砂层中以小曲线、大纵坡线形下穿高层建筑群复合地基，解决了在特殊地质、地形下的施工高风险难题，为西安地铁同类条件施工提供了典型案例。
本文转载自《西安地铁》，如有侵犯您的权益，请与我们联系及时删除版权作品。