2020年11月13日，通武廊（天津）轨道交通工程建设有限公司正式成立，注册资本伍亿元，两大股东分别是天津市雍和建筑工程有限公司和天津市武清区国恒建设发展有限公司。

　　许可项目：各类工程建设活动；建设工程监理；建设工程设计；建设工程质量检测。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）。一般项目：工程管理服务；轨道交通通信信号系统开发；轨道交通运营管理系统开发。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。

　　作为一条横跨京津冀的市域(郊)铁路，有了平谷线的前车之鉴，通武廊市域(郊)铁路会更为务实。既然一口吃不成胖子，那就分段建设，先易后难，难易程度：天津段＜廊坊段＜北京段。从此次股东分布也能看出，全部都是武清本土企业，没有北京、廊坊企业加入。此前的过程稿公布的天津境内六个站点依次是： 北辰科技园北、南湖、翠亨路、南蔡村、城关镇、大王古庄。 天津段唯一的悬念，就是实际开工时的站点能否会有增加了。 

　　此前武清区官媒就多次报道过，通武廊市域(郊)铁路将和中国中铁进行深度合作。目前在建的天津地铁7号线一期工程、地铁11号线一期、地铁4号线南北段、地铁8号线一期、以及地铁Z4线一期工程均采用了PPP模式。按照PPP模式，社会资本中标之后，实施机构与中标社会资本先行签署《投资协议》，确定中标社会资本与政府方出资代表将一个公司进行改组成PPP项目公司，负责PPP项目的实施。通武廊（天津）轨道交通工程建设有限公司无疑是被改组公司的不二人选。 

　　通武廊市域(郊)铁路主要服务京津廊道，完善武清与城际网络互联，强化北京产业承接功能，促进通武廊地区一体化。目前线路的最大难点还是在北京段，城际铁路联络线二期的进展至关重要。小编在7月就分析过，《 通武廊市郊铁路进京时间要推迟，城际铁路联路线二期工期曝光 》。现在已经临近11月底了，城际铁路联络线二期工程工程环境影响评价公众参与说明没有公示，连第一次环境影响评价公示也没有，今年已经不可能实质性开工。 比较可行的状态就是天津段先行竣工通车，有了足够的客流后，廊坊段和北京段再行开工。